近年來，青島海關(guān)以支持內(nèi)陸港發(fā)展為服務(wù)山東一流港口建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，創(chuàng)新打造“陸海聯(lián)動、海鐵直運(yùn)”內(nèi)陸港物流監(jiān)管模式，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。

記者5日從青島海關(guān)獲悉，截至目前，山東港口集團(tuán)內(nèi)陸港建設(shè)總數(shù)達(dá)18個，已經(jīng)初步形成覆蓋山東、輻射黃河流域的港站一體化發(fā)展格局。

“經(jīng)海關(guān)放行的出口貨物，在內(nèi)陸港進(jìn)入碼頭作業(yè)流程，有效規(guī)避了甩船風(fēng)險和應(yīng)急操作費(fèi)用。”棗莊青港國際物流有限公司負(fù)責(zé)人周學(xué)良說，內(nèi)陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了棗莊等內(nèi)陸地區(qū)的“家門口”，讓內(nèi)陸企業(yè)感受到實實在在的便利。

棗莊內(nèi)陸港是最早享受到青島海關(guān)“陸海聯(lián)動、海鐵直運(yùn)”物流監(jiān)管模式的內(nèi)陸無水港。

2020年1月，這一模式正式在棗莊內(nèi)陸港上線運(yùn)行，出口貨物享受到沿海通關(guān)的便利，并于當(dāng)年3月完成全流程自動監(jiān)管；當(dāng)年9月，該模式順利推廣至濟(jì)南海關(guān)轄區(qū)的淄博內(nèi)陸港；當(dāng)年10月，棗莊和濰坊內(nèi)陸港順利完成海鐵直運(yùn)進(jìn)口試運(yùn)行，隨后推廣至濟(jì)南海關(guān)轄區(qū)濱州內(nèi)陸港。今年1月，青島即墨國際陸港正式開通運(yùn)營，打響了青島海關(guān)2021年推動內(nèi)陸港海鐵直運(yùn)復(fù)制推廣的“第一槍”。

短短一年時間里，青島海關(guān)推動內(nèi)陸港建設(shè)快速發(fā)展。通過內(nèi)陸港與碼頭作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通、海關(guān)放行對接碼頭配載作業(yè)、船運(yùn)企業(yè)對接場站備箱，避免了內(nèi)陸企業(yè)出口貨物集港困難和甩船風(fēng)險。同時，海關(guān)通過賦予內(nèi)陸港碼頭前沿功能，港口集貨、配載等前沿功能延伸內(nèi)陸，實現(xiàn)“內(nèi)陸申報、園區(qū)查驗、屬地放行，提前集港”。據(jù)測算，以山東棗莊內(nèi)陸企業(yè)為例，通過內(nèi)陸港出口貨物每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能節(jié)省成本約400元。

“創(chuàng)新海關(guān)物流監(jiān)管模式后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關(guān)效率，更為企業(yè)大幅降低物流成本。”青島港國際物流有限公司經(jīng)理王進(jìn)說。據(jù)他預(yù)測，通過鐵路從青島港出口的貨物，境內(nèi)綜合運(yùn)輸成本下降超過20%。

青島海關(guān)內(nèi)陸港監(jiān)管業(yè)務(wù)改革組長、口岸監(jiān)管處處長王磊介紹，內(nèi)陸港監(jiān)管業(yè)務(wù)改革致力于在保證海關(guān)監(jiān)管的前提下，加大信息化手段應(yīng)用，以服務(wù)企業(yè)為導(dǎo)向，精準(zhǔn)把握內(nèi)陸企業(yè)通關(guān)痛點、難點，為其量身打造監(jiān)管到位、通關(guān)便捷、智慧互聯(lián)的無感轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管模式新體驗。

據(jù)了解，今年，青島海關(guān)將牽頭開展黃河流域九省區(qū)海關(guān)關(guān)際合作，構(gòu)建“智聯(lián)互濟(jì)”黃河流域關(guān)際合作新模式，發(fā)揮港口對黃河流域腹地輻射作用，提升“內(nèi)陸港”與港口間的聯(lián)動效率，建設(shè)更加便捷通暢的“東西雙向互濟(jì)，內(nèi)外陸海聯(lián)動”物流大通道，為山東一流港口建設(shè)增添更多海關(guān)智慧，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略注入更多海關(guān)動力。（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）