王國增是唐山港集團股份有限公司(以下簡稱唐山港)總經理助理，他所在的辦公室窗外，門機林立、貨輪如織。

“欲于有限時期發達此港，使與紐約等大。”1919年，孫中山在《建國方略》中提出了在直隸灣(指唐山沿海地區)建設“北方大港”的設想。在當時，“清河、灤河兩口之間”建港并“與紐約等大”是遙不可及的夢想，而今天，唐山港已超越紐約港。

據唐山市海洋口岸和港航管理局副局長羅同禎介紹，今年1至6月，唐山港全港完成貨物吞吐量3.5億噸，比去年同期增長9.8%，港口吞吐量穩居世界沿海港口第2位。其中，集裝箱吞吐量123.6萬標箱，同比增長11.79%。

資料顯示，唐山港(包括京唐港區和曹妃甸港區)京唐港區1989年8月開工建設，1992年7月國內通航，1993年7月國際通航。至今，通航近30個年頭。

“今天的唐山港是從第一個1.5萬噸級泊位一步步發展起來的。建港之初，第一個泊位的配電箱都是連夜跑到山東一家港口去買的。”王國增如是說。

從1989年建港之初王國增就在這里工作。他介紹，在一片鹽堿地上，唐山港邊建設、邊運營、快發展。2001年吞吐量突破1000萬噸，首次躋身全國沿海港口20強；2008年，曹妃甸港區通航3年后，唐山港成為全國最年輕的億噸大港。

“唐山港的發展速度可以說是裂變式的，30余年就達到了許多港口數十年甚至上百年才能達到的目標。”王國增說，目前唐山港已建成生產性泊位143個，其中萬噸級以上泊位129個，比例高于全國1.4倍；形成碼頭岸線37.34公里，年設計通過能力6.54億噸。

面朝大海，唐山港航線通達70多個國家和地區的190多個港口，開通內外貿航線232條，覆蓋中國國內及日韓主要港口并通達全球；背靠陸地，40個內陸港輻射華北、西北、東北，間接腹地延伸到蒙、俄和中亞等國，中歐、中蒙、中俄等4條國際班列常態化運行。

在唐山港京唐港區智慧碼頭控制中心，每個工位上都有3塊顯示屏和1個操作臺。隨著工作人員手握搖桿向上一提，電腦屏幕顯示一個集裝箱與無人集卡分離，緩緩吊起。此間的智慧港口建設讓軌道吊車司機脫離了20多米高、冬冷夏熱的駕駛室，工作環境改善，效率也提高了。現在，一人可同時控制4臺以上的設備。

唐山港集團股份有限公司副總經理張小銳表示，唐山港全面加快智能技術在港口生產運營中的深度應用，集成世界最先進的碼頭智能化管理系統，攻克多項自動化升級技術難題，建成中國首個以智能無人集卡實現水平運輸的全自動集裝箱碼頭，效率提升了20%，為加快建設綜合貿易大港提供了有力支撐。

（轉載自中國港口網）