歐美港口恢復步履維艱，上海國際航運中心資源要素集聚，已成全球物流供應鏈“定心丸”

上海國際航運中心全球地位突顯

今年的感恩節，或許是美國近年來“最貴”的感恩節，有人形容一些商店貨架就像“颶風登陸前的超市罐頭區”。由于歐美港口擁堵始終沒有緩解，部分國家物價已明顯上漲。

顯然，物流供應鏈的問題是系統性問題，需要鏈條上各環節共同發力。反觀大洋彼岸的上海，得益于國際航運中心建設，各種資源要素齊聚，在關鍵時期顯真章。

一系列創新舉措加速集裝箱流轉

空箱“一箱難求”曾是全球航運業最大的挑戰之一，但近期，上港集團相關負責人告訴記者，在世界集裝箱第一大港上海港，“一箱難求”的情況已基本緩解。

今年以來，上海港一直努力解決缺箱難題。除了內部挖潛、提高作業效率，推出7×24小時網上辦理集裝箱業務，以及“異地還箱”“異地提箱”等一系列加速集裝箱流轉的創新舉措，上港集團還主動與國內外各大船公司溝通，出臺費率優惠等措施，請他們從海外盡量多調運空箱回來。

此外，上港集團還在洋山島建設空箱專用堆場，并于今年8月正式成立“上海港東北亞空箱調運中心”，著眼于未來，以求更好地配置全球空箱資源。

“我們與全球多家船公司合資設立了空箱服務企業，共同保障全球產業鏈供應鏈暢通。”上港集團生產業務部總經理助理陳煒說。

在這場全球各國都不知所措、難以應對的危機中，上海港可以有所作為，一個重要原因在于上海的國際航運中心地位：全球各大船公司都與上海港保持緊密合作關系。重組后船隊綜合運力排名全球第一的央企中遠海運集團也將總部設在上海，為上海國際航運中心建設助一臂之力。

相關負責人表示，自去年下半年以來，中遠海運通過搶租新船、改造散貨船等方式增加運力，并通過加快船速、增加掛靠空箱較多的港口、在海外建設返還空箱的空箱箱池等方式，全力保障空箱供應。數據顯示，今年前10月，上海港外貿進口空箱同比增長21.7%。

與此同時，中遠海運集團旗下的上海寰宇也已成長為全球第二大集裝箱生產企業。今年前10月，公司新生產集裝箱超過100萬箱，同比增幅超過50%。其中距離上海港不遠的上海寰宇啟東箱廠，是目前國內最大的單體集裝箱生產基地。廠區內，工人們不舍晝夜全力生產新箱；廠區外，集卡司機連夜排隊守在門口；海關也開辟綠色通道，箱子一下生產線就立即查驗，隨后火速放行，運往上海港。

正是依靠源頭的生產端和流通的各個環節共同發力，上海港日均動態空箱儲備量開始從歷史低點回升，缺箱已不是最大的挑戰。

本土企業加大走出去步伐辟新路

由于西海岸的兩大港口擁堵遲遲不見緩解，不久前，美國國會參眾兩院提出法案，補貼那些將貨船從西海岸轉移到不擁堵的海港或東海岸港口的船主。

業內人士立即提出質疑，認為這不切實際。且不說船舶航行額外距離會產生更多費用，一旦船舶改道，船期、貨物內陸運輸路徑和費用，以及貨物出口計劃都將受到影響，補貼顯然無法覆蓋所有額外費用。

但在上海國際航運中心建設的過程中，本土企業不斷加大走出去的步伐，增強自身的資源配置能力，通過全球布局另辟蹊徑，開辟出一條條新路。

今年9月，上港集團以色列海法新港開港，中國首次實現向發達國家輸出“智慧港口”的先進技術和經驗，幫助當地建立起一個7×24小時高效運轉的自動化碼頭。新碼頭帶來了連接上海的新通道，也使得當地物流供應鏈擁堵的情況緩解不少。

今年10月，中遠海運旗下的中遠海運集裝箱運輸有限公司新開兩條“美線直客特快專線”。在其中一條全新開辟的“王子港特快專線”上，中遠海運集運依托與當地鐵路公司緊密牢固的合作關系，避開美西碼頭的擁堵，貨船直接靠泊加拿大王子港碼頭，并利用海鐵聯運，將極速提貨服務覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部內陸地區，交付速度比當前常規路徑提高2周以上。

在國外通過海鐵聯運，將原本不經濟、不切實際的“改道”變成可能，這背后體現的正是上海國際航運中心全球布局的優勢。

在歐洲，中遠海運也在推廣這一模式。2016年，中遠海運正式成為希臘比雷埃夫斯港港務局控股股東，并接管運營工作。如今，比港已成為地中海地區最大港口和全球發展最快的集裝箱碼頭之一，并成為疫情之下歐洲表現最為亮眼的港口之一。

表現亮眼的背后，是大量來自中國的貨物先通過干線集裝箱船前往比港，然后通過支線集裝箱船或者鐵路中轉，再前往歐洲腹地。 這如同打通了毛細血管，盤活了整個物流供應鏈網絡。歐洲的買家們驚訝地發現，在全球航運業普遍擁堵的當下，來自中國、來自上海的貨物也能以意想不到的速度出現在他們面前。

“當下的上海國際航運中心已成全球物流供應鏈‘定心丸’。”有航運界人士表示。就在11月初，上海舉辦首屆北外灘國際航運論壇，希望匯聚全球智慧，通過加強國際航運業交流合作，推動航運業可持續發展，更好發揮航運業在全球貿易中的橋梁和紐帶作用，進一步促進世界經濟與貿易的健康發展。

上海也持續用行動證明自己的決心，目前，“上海港東北亞空箱調運中心”正在緊鑼密鼓地籌備中，有望明年上半年建成。

“‘上海港東北亞空箱調運中心’絕不是閉門造車，當航運業恢復至常態時，現在拼命供應的空箱極有可能成為一種負擔，我們將與全球航運界的各方通力合作，促進國際航運業的健康發展。”陳煒表示，未來，空箱調運中心將通過數字化的全新運作模式，將多余的空箱有效利用起來，提高空箱在上海、長三角、長江沿線，以及東北亞地區港口間的流轉效率，提升上海港對全球空箱的資源配置能力和水平。可以預見，全球航運業經歷這次危機考驗后，上海國際航運中心將在全球扮演更加重要的角色。

（轉載自中國港口網）