南沙糧食碼頭倉庫、筒倉邊，一斗斗糧食被灌進集裝箱，集裝箱再搭乘鐵路駛向內陸港目的地……依托廣州港綠色高效的海鐵聯運通道，大宗貨物“公轉鐵”“散改集”正逐漸成為內陸糧食企業的首選運輸方式。據統計，今年1-10月，廣州港“散改集”作業量同比增長32.7%。這是廣州港積極推進運輸結構調整，打造多式聯運物流樞紐，構建綠色低碳綜合物流體系的一個縮影。

“綠色”是港口底色，“低碳”是發展路徑。近年來，廣州港集團立足新發展理念和生態文明建設全局，深入實施碳達峰行動，編制實施綠色港口規劃，積極推進運輸結構優化調整，建設綠色高效的集疏運體系，加強綠色技術創新應用，推動港口綠色低碳轉型邁上新臺階。建設南沙港區專業化碼頭集群，構建“國際班輪航線+穿巴支線/海鐵聯運班列+內陸港辦事處”多元化網絡布局，加快推進全國多式聯運示范工程建設，獲評全球首批“國際衛生港口”、交通運輸部全國首批“綠色港口”，南沙港區一期、三期集裝箱碼頭獲評“四星級綠色港口”……

立體的多式聯運網絡加快形成

港航樞紐能級加快提升。廣州港集團按照運輸系統規模化、專業化發展的原則，積極配合建設完成南沙港區疏港鐵路建設，完善港區集疏運體系，提升集聚和輻射能力。目前，南沙港區現有集裝箱駁船泊位超過40個，岸線長度超過3200米，是粵港澳大灣區內規模最大、集約化程度最高的海鐵聯運、水水聯運中轉基地。

南沙港鐵路于2021年全面建成通車，東起廣州南沙港區，途經佛山和中山，西至江門鶴山南站，全長87．8公里。至此，廣州港疏港鐵路縱貫聯通黃埔港區、新沙港區、南沙港區全覆蓋，通過京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國鐵路網相連，集港口、鐵路、公路于一體的多式聯運網絡基礎設施建設更加完善。

同時，加快推進區域港口資源優化配置，實現省內包括廣州、東莞、潮州、茂名、中山等9個市的港口投資布局，形成以廣州港為核心，粵西、粵東沿海經濟帶港口為兩翼，以及中山港、佛山港、云浮港等珠江—西江內河港口多支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯動協同發展新格局。

完善多式聯運網絡布局。廣州港深入推進港口綠色低碳轉型，大力發展支線港和完善內陸港布局，以點連線、以線織網，推進“公轉水”“公轉鐵”。自2008年起至今，先后在云南、湖南、江西等地設立30余個內陸港辦事處，依托直達港區的鐵路樞紐網絡，構建“廣州港—內陸地區”海鐵聯運平臺，常態化開行36條海鐵聯運班列，助力港口物資集疏運。

今年9月，隨著高荷港碼頭紅色新門機從“穗航906”輪吊起第一個集裝箱，廣州港“穿梭巴士”第73條高荷港支線正式開通，有效連接高明地區支線港和南沙主樞紐港，推進西江內河水水聯運，滿足珠西地區綠色低碳運輸需求。

廣州港依托南沙港區優越的區位和港口服務優勢，發展集裝箱公共駁船快線“穿梭巴士”業務，形成覆蓋泛珠三角地區的海鐵聯運網絡和連接70多個重要碼頭的內河駁船網絡，以廣州港為核心的綠色低碳水陸交通網絡也基本形成。

綠色低碳的集疏運方式更加完善

江海聯運發展加速。廣州港發揮通江達海優勢，積極拓展江海聯運綠色低碳運輸，以南沙港區為中心，以“穿梭巴士”為紐帶，持續增強南沙樞紐港與內河支線港的互聯互通，加大水水中轉拓展力度，發揮水路運輸大批量、成本低的優勢，進一步吸引水水中轉貨源，提升水水中轉比例。2022年江海聯運占總吞吐量比例達70%，在全國沿海港口中處于領先。

今年9月，一批裝載著進口鋅礦石從南沙海港全程無紙化操作，快速分流到花都港辦理通關手續，極大節約了運輸時間和成本，顯著提升貨物流轉效率。此次花都港實現業務新突破，離不開“花都—南沙”“灣區一港通”的推行，實現花都港支線與南沙港干線的無縫銜接、高效通關。

據悉，2020年，廣州海關聯合廣州港集團正式啟動“灣區一港通”模式，將南沙海港作為樞紐港，珠江內河碼頭作為支線港，海關通關、查驗等環節延伸到沿江港口，形成“兩港如一港”的一體化操作。發展至今，“灣區一港通”已覆蓋廣東省內廣州、佛山、云浮、肇慶等城市主要港口，其通關便利化推動灣區港口互聯互通，保障灣區國際供應鏈順暢穩定，推動廣州市及周邊省市釋放更多“黃金效益”。

不僅如此，在海關的支持下，還推出“同船運輸”等通關便利化舉措，深化WGO（水閘）、云堆場、共艙平臺等物流服務模式，實現水水聯運量和集疏運效率雙提升，建設南沙港區駁運中心，推進運輸結構改革，發揮綠色運輸結構品牌效應，推動內河航運綠色發展。

在有關港口行業專家看來，粵港澳大灣區世界級港口群的建成，廣州港的建設至關重要。從發展機遇來看，廣州港能夠進一步利用珠江水系擴大輻射范圍，更好地服務我國西南地區等經濟腹地。

海鐵聯運發展成效顯著

借助廣州港海鐵聯運平臺及內陸辦事處功能效用，建設大宗散貨“公轉鐵”物流通道，把廣州港“出海口”搬到內陸企業“家門口”，為腹地客戶提供高效、低碳、綠色的疏運模式。隨著南沙港鐵路開通運營，廣州港南沙港區積極對接綜合運輸大通道，參與“一帶一路”建設，對接中歐班列，多式聯運服務能級進一步提升。

近日，一批進口糧食通過海運班輪在廣州港南沙港區完成卸船清關后，搭乘“南沙港-株洲”的“湘粵非”鐵海聯運班列，實現海運和鐵路無縫銜接，于48小時后抵達株洲。在海關的支持下，“湘粵非”鐵海聯運通道結合南沙港實際，通過實現全程提單、一票到底，為糧食、汽車配件、化工品等貨物提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務，相比傳統江海聯運，湘粵非鐵海聯運通道在總體運輸時效上可縮短10天左右；相比公路運輸，國內段運輸費用可降低約60%。

廣州港開通的36條海鐵聯運班列，業務范圍輻射全國10個省市42個地級市，海鐵聯運完成量較2013年增長近16倍，越來越多的貨物通過南沙港登上大船，前往更廣闊的市場。2022年10月廣州港海鐵聯運項目入選全國多式聯運示范工程。

同時，廣州港還積極推進糧食、煤炭、礦石、紙漿等大宗散貨“散改集”業務，在新沙碼頭、新港碼頭、南沙糧食碼頭升級改造“大流量”灌箱設備等，優化改進工藝操作流程，提速灌箱作業效率，實現大宗貨物灌箱作業標準化、規模化運營，為“散改集”多式聯運提速增效打下堅實基礎。今年1-10月廣州港糧食“散改集”同比增長62.8%。

（轉載自中國港口網）