交通是氫能作為能源屬性應用的先導領域，我國在“十四五”時期通過燃料電池汽車示范應用、“氫進萬家”等示范工程，已初步完成氫能交通領域的技術攻關和產(chǎn)業(yè)鏈建設，形成了較好的發(fā)展基礎。預計“十五五”時期，在政策與市場合力驅動下，氫能交通有望實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，為能源消費綠色轉型注入強勁動能。
氫能交通邁入規(guī)模化發(fā)展新階段
氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的一個重點發(fā)展方向，是推動用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035）》明確提出，“因地制宜引導多元應用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費轉型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展”。
我國氫能資源豐富，是世界上最大的制氫國，具備發(fā)展氫能交通的良好資源和基礎。21世紀初，國家“863”計劃部署了燃料電池汽車相關技術研發(fā)。2012年，國務院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料電池列入主要技術路線之一。2021年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部委開展氫燃料電池汽車推廣應用示范工程，支持京津冀、上海、廣東、河南、河北等五個示范城市群開展示范應用，中央財政給予“以獎代補”支持。2021年，山東省加快推進“氫進萬家”科技示范工程，進一步探索了氫能及燃料電池技術在熱電聯(lián)產(chǎn)、港口叉車、游艇船舶、家庭用能等場景的應用。2022年3月，我國發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，提出了推進氫能多元化示范應用的戰(zhàn)略部署。2025年正式施行的《中華人民共和國能源法》將氫能納入能源體系。目前，全國已有30多個省區(qū)市發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和相關政策，各地發(fā)展積極性較高。在政策支持下，我國以燃料電池汽車為先導，“以點帶面”推動氫能交通實現(xiàn)了較快發(fā)展。
推動多元領域的氫能應用實踐
物流園區(qū)：交能融合打造“零碳”運輸生態(tài)
把氫能重卡、光伏屋頂、智慧能源管控等各種項目融為一體，每一次運輸都意味著清潔能源的循環(huán)利用。這里是位于嘉興港乍浦港區(qū)附近的嘉興港野貓墩物流園，也是公路貨運支撐港口發(fā)展的重要物流節(jié)點。園區(qū)加氫站的頂棚光伏板像向日葵一樣迎著日照。充電樁顯示屏上跳動著數(shù)字，記錄著每度電的“綠色基因”。100輛氫能集裝箱卡車穿梭在野貓墩物流園和碼頭之間。在物流園區(qū)的倉庫內(nèi)，純電叉車忙碌地給集裝箱裝卸貨物。
浙江海港嘉興港務工程技術部副主任程暄介紹，園區(qū)內(nèi)短駁車輛是用氫能集卡，港區(qū)內(nèi)的車輛都是電動或者是氫能的，實現(xiàn)了100%的清潔化，每輛氫能車每年可以減碳50至80噸。
作為交通運輸部第一批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目，野貓墩物流園是全國4個零碳物流園試點之一。除了氫能貨車、設施裝備電動化，目前，園區(qū)還完成了光伏發(fā)電、海綿城市、建筑節(jié)能等低碳應用場景的建設。零碳化運營、智慧能源管控等項目也在抓緊推進，預計2025年下半年完成全部零碳物流園項目的建設。
包括嘉興港野貓墩零碳物流園區(qū)在內(nèi)，“十四五”以來，交通運輸部已經(jīng)公布實施了第一批61個綠色低碳交通強國專項試點，20個公路水路典型運輸和設施零碳試點。統(tǒng)籌推進交通運輸碳達峰碳中和工作，推動交通運輸能耗雙控逐步轉向碳排放雙控，營造全行業(yè)節(jié)能降碳氛圍。
船舶航運：氫能驅動航運業(yè)綠色轉型破局
9月20日，在2025世界制造業(yè)大會上，明天氫能公司發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲得了中國船級社（CCS）型式認可證書，這是我國氫能船舶走向商業(yè)化的一個縮影。
明天氫能技術中心系統(tǒng)研究院院長霍亮在發(fā)布會上表示，MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)可用于國內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，電堆功率大于150千瓦（kW）、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命22000小時以上。可進行模塊化組合，對不同功率段船舶進行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上，適用于客輪、游船、公務船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶。
目前，國內(nèi)氫能船舶應用已經(jīng)邁出實質性步伐。2025年6月，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。與此同時，甲醇作為氫能的載體也在船舶領域展現(xiàn)應用潛力。2025年9月，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”在杭州成功吉水。
氫能船舶發(fā)展的背后是政策支持。2025年6月，交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關于推動內(nèi)河航運高質量發(fā)展的意見》提出，積極推動LNG、甲醇動力技術在中大型船舶、中長距離運輸場景應用，探索推動氫燃料電池動力技術應用。
航運業(yè)每年消耗約3億噸化石燃料，貢獻了全球近3%的溫室氣體排放。相關支持政策為氫能及相關清潔能源在船舶領域的應用提供了制度保障，加速了航運業(yè)綠色轉型進程。
盡管前景廣闊，氫能船舶發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。儲氫技術是主要瓶頸之一，船舶尤其是遠洋船舶需要攜帶大量氫燃料，液氫儲存技術成為關鍵。此外，安全性是船舶應用的核心考量，需要耐震沖結構設計、涉氫區(qū)域隔離等安全保障措施。
低空經(jīng)濟：氫能無人機突破續(xù)航技術瓶頸
除了氫能船舶，明天氫能公司還在發(fā)布會上透露，其氫能無人機相關產(chǎn)品也已交付投入使用。
傳統(tǒng)鋰電池無人機普遍存在“續(xù)航天花板”，多數(shù)機型續(xù)航僅30分鐘至1小時，且載重能力有限。氫能無人機實現(xiàn)了續(xù)航能力的跨越式提升。
2025年成為中國氫能無人機商業(yè)化的重要節(jié)點。1月，濟美動力自主研發(fā)的超輕量化氫燃料電池系統(tǒng)在多旋翼中型無人機上試飛成功，持續(xù)懸停飛行時間超過3個小時，遠超同等重量下純蓄電池無人機所能達到的飛行時長。
2025年也是中國低空經(jīng)濟迎來爆發(fā)式增長的一年。據(jù)新疆航空產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模預計突破8000億元，無人機相關企業(yè)數(shù)量較2022年增長240%。
技術層面，氫燃料電池、AI避障、集群協(xié)同等創(chuàng)新加速落地，推動無人機從單一作業(yè)工具向“空中機器人”演進。隨著5G-A網(wǎng)絡覆蓋與適航標準完善，一個萬億級低空市場正在崛起。
軌道交通：氫動力列車開辟綠色通勤新賽道
近日，全國首列氫能文旅列車“氫春號”正式發(fā)布。該列車由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）研制，展示了以氫能作為動力的清潔出行方案，為軌道交通裝備行業(yè)開啟了一條新賽道。
“‘氫春號’文旅列車采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)全程零碳排放、無接觸網(wǎng)運行。”中車長客副總經(jīng)理、總工程師汪忠海說。
“氫能是清潔能源，但儲氫、供氫、能量管理是難題。”中車長客氫能裝備副總設計師王健說，“氫春號”列車應用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的靈活性和可靠性。
“氫春號”創(chuàng)新成果的取得，有賴于中車長客在清潔動力領域的長期技術積累。近年來，圍繞國家“雙碳”目標，中車長客在軌道交通動力多元化方面布局，逐步推動氫能技術從研發(fā)走向應用。
中車長客針對氫能源市域列車開展不同速度等級的試驗驗證工作，完成車輛能耗、可靠性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程以及車輛氫能、儲能、牽引等關鍵系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)分析。
“目前，中車長客正研制時速250公里氫能動車組，計劃于今年底完成，將填補高速干線氫能交通空白，為后續(xù)更高速度氫能列車的研發(fā)與應用提供核心技術支撐，給軌道交通綠色轉型注入持續(xù)動能。”中車長客氫能領域專家丁國華說。
從“政策驅動”轉向“市場驅動”
“十五五”時期是我國氫能交通從“政策驅動”轉向“市場驅動”的關鍵時期，建議國家層面進一步堅定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新支持方式，通過系統(tǒng)性政策設計，推動氫能交通實現(xiàn)“從1到10”的跨越，加快規(guī)模化發(fā)展。
一是錨定戰(zhàn)略定位，強化頂層統(tǒng)籌。建議準確把握氫能助力交通領域深度脫碳、培育新質生產(chǎn)力兩方面的重要戰(zhàn)略作用，通過推動氫能在交通領域的應用，重點解決柴油重卡、內(nèi)河船舶等傳統(tǒng)能源難以替代領域的脫碳問題，避免與鋰電等技術路線形成重復建設和低效競爭。建議國家層面充分運用部際協(xié)調機制，統(tǒng)籌規(guī)劃清潔低碳氫能供給、氫能基礎設施建設、氫能裝備制造、氫能終端應用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)關鍵問題，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的有序格局，為交通等氫能終端應用領域發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)基礎。
二是聚焦優(yōu)勢區(qū)域，打造示范標桿。建議延續(xù)對氫能交通領域的財政資金支持，并將支持范圍從車端擴展到軌道交通、船舶、特種裝備等更加廣義的交通領域。優(yōu)先選擇氫氣供應潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎實、應用空間足、實踐經(jīng)驗多的地區(qū)開展氫能交通示范應用，打造氫能高速公路、氫能航道等綜合示范線。統(tǒng)籌考慮各地氫能資源稟賦差異，結合氫能交通應用實際需求，建設供氫基地和跨區(qū)域輸氫走廊網(wǎng)絡，為氫能交通應用提供清潔、經(jīng)濟、穩(wěn)定的氫氣供應來源。
三是創(chuàng)新支持方式，靈活分類施策。強化財政和金融聯(lián)動，通過多元化資金渠道靈活支持企業(yè)發(fā)展。對于前期投入大、回收周期長的基礎設施類項目，建議國家層面將其納入地方專項債支持范圍，為金融機構匹配中長期貸款支持提供政策依據(jù)。針對企業(yè)前期研發(fā)投入大、經(jīng)營現(xiàn)金流不足等問題，建議對獲得國家層面財政補貼支持的氫能企業(yè)，優(yōu)先通過綠色信貸、綠色債券等方式給予支持，同時鼓勵地方通過貼息等方式降低企業(yè)融資成本，形成正向激勵循環(huán)。
來源：中國水運報
