朝飲廣州早茶，午品中山燒鴿，夜賞浪漫維港，這是不少粵港澳大灣區居民一日的行程。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布5年來，粵港澳大灣區“1小時生活圈”逐步從發展愿景成為生活現實，交通基礎設施加速互聯互通為經濟持續快速發展提供了強有力支撐。

借助政策帶來的機遇，依托地域、產業優勢，粵港澳大灣區正以便捷的交通條件，吸引著越來越多的人融入灣區、扎根灣區。2023年，粵港澳大灣區經濟總量突破14萬億元，以不到全國0.6%的國土面積，創造了全國九分之一的經濟總量。

跨江跨海通道架起“黃金走廊”

當下，港澳單牌車正演繹“北上”熱潮。“過去深圳人消費往香港跑，如今，深圳各大綜合體吸引港人來消費。”香港平湖同鄉會副會長兼秘書長莫順發說，深圳部分商場周末人很多，能看到不少香港市民的身影。

港珠澳大橋縮短了粵港澳三地的時空距離，港車北上、澳車北上降低了出行成本。今年一季度，港珠澳大橋車流量屢創新高，單日最高車流量超2萬輛次。經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流、車流累計超過600萬人次和115萬輛次，同比分別增長180%和120%，兩項數據均創港珠澳大橋正式開通以來歷史同期新高。

這是粵港澳大灣區“車暢、人興、財旺”的生動寫照。北上南下雙向奔赴，人流、物流、資金流、信息流相互交織，粵港澳大灣區日益呈現出深度融合新景象。粵港澳大灣區已建成通車的珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、廣深港高鐵等跨江跨海通道，與在建的深中通道、深江鐵路、黃茅海跨海通道、獅子洋通道，架起大灣區橫向“黃金走廊”。

放眼望去，一座座跨江跨海大橋凌空飛架，一列列城軌高鐵融通灣區，小汽車、大貨車、集裝箱運輸車晝夜奔馳……粵港澳大灣區立體交通網越織越密，總體建成了全國領先的高速公路網和鐵路網，世界級港口群、機場群初步成形。

“硬聯通”拉近城市時空距離

互聯互通，是粵港澳大灣區發展的關鍵所在。從廣深港高鐵、港珠澳大橋等大型跨境基礎設施相繼開通，到深中通道、深江鐵路建設提速，“硬聯通”正不斷拉近粵港澳大灣區時空距離。

截至2023年年底，粵港澳大灣區公路通車里程約6萬公里，其中高速公路路網密度達每百平方公里9.7公里，與廣西、湖南、江西、福建等4個省（區）均有5條及以上高速公路通道連接，建成經粵東西北輻射泛珠地區的高速公路通道。“軌道上的大灣區”更加完善，鐵路運營里程超2700公里，城市軌道運營里程1373公里，居全國前列。

粵港澳大灣區世界級港口群、機場群加速建成。2023年，粵港澳大灣區有6個港口全年貨物吞吐量超1億噸，預計2025年整個灣區港口貨物年綜合通過能力將達到21億噸。以廣州港、深圳港為核心的國際航運網絡不斷完善，共開通國際集裝箱班輪航線約450條，通達全球100多個國家及地區的300多個港口。當前，大灣區已建成廣州白云、深圳寶安、珠海金灣、惠州平潭、佛山沙堤和香港機場、澳門機場共7個機場，廣州白云機場旅客吞吐量連續四年蟬聯全國第一。

“四網融合”打造軌道上的城市群都市圈

高質量推進交通基礎設施互聯互通，是推進粵港澳大灣區經濟發展進入新階段的關鍵任務之一。接下來，廣東將以跨珠江口通道為全省路網建設的關鍵點，著力推進大灣區交通基礎設施互聯互通，加快建設“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈，促進環珠江口城市更高水平融合發展。

高速公路方面，廣東將著力推進快聯快通，加快推進深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道等項目建設，持續用好管好港珠澳大橋，完善粵港澳大灣區輻射粵東西北地區的干線通道，推動高速公路向城鎮覆蓋。預計到2025年，粵港澳大灣區高速公路通車總里程將達5500公里，2035年達到7100公里。

鐵路方面，廣東將加快推進以大灣區為核心的“四向拓展”高鐵通道建設，完善大灣區與京津冀、長三角和成渝雙城經濟圈之間的高速鐵路通道；加快推進廣湛、深江、深汕、深南、珠肇等高速鐵路項目和廣清城際鐵路南北延、穗莞深城際鐵路南延段、廣花、芳白、南珠（中）、深惠、深大等城際鐵路項目建設，構建以廣佛、深港、珠澳三大發展極為核心，以廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網。推進軌道交通“四網融合”試點落地，實現軌道交通設施互聯、票制互通、安檢互信、信息共享，打造軌道上的城市群都市圈。預計到2025年，粵港澳大灣區鐵路運營及在建里程將超4200公里，2035年達到5700公里。

廣東將加快構建以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發展極的“一核兩極”港口發展格局，攜手港澳共建經濟高效、支撐有力、國際一流、智慧綠色的世界級港口群；加快打造以廣州白云、深圳寶安、珠三角樞紐（廣州新）3個機場為核心，面向全球的國際航空樞紐，攜手香港、澳門共建世界級機場群，合力提升粵港澳大灣區航空樞紐功能和國際競爭力。

（轉載自中國水運網）