8月7日，上海國際航運中心羅涇集裝箱港區一期開港活動在羅涇港區集裝箱碼頭一期現場隆重舉行。上海市副市長張小宏宣布上海國際航運中心羅涇集裝箱港區一期正式開港。

作為上海市重大交通工程之一，羅涇港區集裝箱碼頭脫胎于傳統煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統化舊碼頭集裝箱改造項目。一期工程的規劃建設始終堅持科技、環保、低碳理念，不僅是上海國際航運中心數字化、智能化、綠色化轉型發展的成功樣板，也是落實長江大保護的生動實踐。

羅涇港區碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業區。由于高污染和低附加值，煤炭碼頭、礦石碼頭于2017年和2019年先后停產。為增加岸線資源、拓展碼頭作業能力，羅涇港區碼頭開始了自身的“改頭換面”之旅。2022年9月，上海港羅涇港區規劃修訂方案獲批，將百聯油碼頭與現有煤炭碼頭一并調整為集裝箱碼頭。項目于2022年12月底開工建設，2023年12月28日，一期工程建成交付后，碼頭開展調試運行，生產環節晝夜最高調試生產量超過4000標準箱。

本次正式開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬TEU（標準箱）。值得關注的是，羅涇改造項目將“綠色”始終貫穿施工和運營。綠色施工上，項目巧妙地利用廢舊材料建造嶄新碼頭，在施工過程中舊結構資源利用率達到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，將工程建設產生的環境風險降到最低。一期工程平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內三檔布置，把碼頭岸線資源運用到極致。

綠色運營上，羅涇集裝箱碼頭運營所需的岸橋、軌道吊、AIV以及叉車、巡檢車等設備及車輛均為純電力驅動，輔以AIV智能充換電機、應用變頻調速及勢能回收、光伏發電等綠色節能技術，實現作業過程“零碳排”。同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關船公司簽訂岸基供電協議，明確船舶靠港期間使用岸電驅動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放和噪音污染。

在智慧化方面，羅涇港區集裝箱碼頭也走在了前列。自動化單小車集裝箱裝卸橋、自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）、智能水平運輸車（AIV）是碼頭現場作業的頂梁柱。其中，AIV無需安裝磁釘，僅依靠自車感知識別系統與算法等進行識別、導航，即可實現不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4。同時，AIV支持混合交通，具備精細化箱區蟹型換道繞行、多車路口交匯博弈通行、霧天作業等智駕能力，運營效率顯著提高。

羅涇港區的“智慧大腦”是首次國產化轉型應用的智能營運管控（NEO-TOS）系統。該系統基于國產數據庫、國產操作系統和服務器的基礎設施，依托自動控制、大數據、人工智能等技術，全面實現岸橋、軌道吊及AIV的智能化運轉。

羅涇港區位優勢顯著，是連接長江和海運的重要樞紐。港區的規劃建設要求全自動化，對未來長三角地區及江海流域的發展將產生重大影響。未來，上海將加快推進羅涇港區集裝箱碼頭改造二期工程、小洋山北側開發等重大港口建設項目，以數字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，打開上海港高質量發展和未來箱量增長新空間，順應建設好上海國際航運中心的戰略藍圖，打造新一代智慧綠色港口，為服務長三角一體化發展和航運強國作出新的更大貢獻。

上海市交通委員會交通建設處副處長宋光華表示，羅涇集裝箱港區一期開港，旨在服務國內國外雙循環，響應交通強國戰略，依托長江經濟帶發展。整體規劃考慮了上海國際航運中心的大規劃，包括接下來的建設規劃。二期工程已啟動，將增加140萬標箱碼頭。最終目標是形成一個600萬標箱的江海全自動化集裝箱碼頭。

（轉載自中國水運網）