交通是氫能作為能源屬性應用的先導領域，我國在“十四五”時期通過燃料電池汽車示范應用、“氫進萬家”等示范工程，已初步完成氫能交通領域的技術攻關和產業鏈建設，形成了較好的發展基礎。預計“十五五”時期，在政策與市場合力驅動下，氫能交通有望實現商業化、規模化發展，為能源消費綠色轉型注入強勁動能。

氫能交通邁入規模化發展新階段

氫能是戰略性新興產業和未來產業的一個重點發展方向，是推動用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035）》明確提出，“因地制宜引導多元應用，推動交通、工業等用能終端的能源消費轉型和高耗能、高排放行業綠色發展”。

我國氫能資源豐富，是世界上最大的制氫國，具備發展氫能交通的良好資源和基礎。21世紀初，國家“863”計劃部署了燃料電池汽車相關技術研發。2012年，國務院發布的節能與新能源汽車產業發展規劃，將氫燃料電池列入主要技術路線之一。2021年，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局等五部委開展氫燃料電池汽車推廣應用示范工程，支持京津冀、上海、廣東、河南、河北等五個示范城市群開展示范應用，中央財政給予“以獎代補”支持。2021年，山東省加快推進“氫進萬家”科技示范工程，進一步探索了氫能及燃料電池技術在熱電聯產、港口叉車、游艇船舶、家庭用能等場景的應用。2022年3月，我國發布氫能產業中長期規劃，提出了推進氫能多元化示范應用的戰略部署。2025年正式施行的《中華人民共和國能源法》將氫能納入能源體系。目前，全國已有30多個省區市發布了氫能發展規劃和相關政策，各地發展積極性較高。在政策支持下，我國以燃料電池汽車為先導，“以點帶面”推動氫能交通實現了較快發展。

推動多元領域的氫能應用實踐

物流園區：交能融合打造“零碳”運輸生態

把氫能重卡、光伏屋頂、智慧能源管控等各種項目融為一體，每一次運輸都意味著清潔能源的循環利用。這里是位于嘉興港乍浦港區附近的嘉興港野貓墩物流園，也是公路貨運支撐港口發展的重要物流節點。園區加氫站的頂棚光伏板像向日葵一樣迎著日照。充電樁顯示屏上跳動著數字，記錄著每度電的“綠色基因”。100輛氫能集裝箱卡車穿梭在野貓墩物流園和碼頭之間。在物流園區的倉庫內，純電叉車忙碌地給集裝箱裝卸貨物。

浙江海港嘉興港務工程技術部副主任程暄介紹，園區內短駁車輛是用氫能集卡，港區內的車輛都是電動或者是氫能的，實現了100%的清潔化，每輛氫能車每年可以減碳50至80噸。

作為交通運輸部第一批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目，野貓墩物流園是全國4個零碳物流園試點之一。除了氫能貨車、設施裝備電動化，目前，園區還完成了光伏發電、海綿城市、建筑節能等低碳應用場景的建設。零碳化運營、智慧能源管控等項目也在抓緊推進，預計2025年下半年完成全部零碳物流園項目的建設。

包括嘉興港野貓墩零碳物流園區在內，“十四五”以來，交通運輸部已經公布實施了第一批61個綠色低碳交通強國專項試點，20個公路水路典型運輸和設施零碳試點。統籌推進交通運輸碳達峰碳中和工作，推動交通運輸能耗雙控逐步轉向碳排放雙控，營造全行業節能降碳氛圍。

船舶航運：氫能驅動航運業綠色轉型破局

9月20日，在2025世界制造業大會上，明天氫能公司發布了MTSYS-120船用燃料電池系統，該系統獲得了中國船級社（CCS）型式認可證書，這是我國氫能船舶走向商業化的一個縮影。

明天氫能技術中心系統研究院院長霍亮在發布會上表示，MTSYS-120船用燃料電池系統可用于國內航行海船、內河船舶，電堆功率大于150千瓦（kW）、功率密度6.5kW/L、系統功率120kW、壽命22000小時以上。可進行模塊化組合，對不同功率段船舶進行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上，適用于客輪、游船、公務船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶。

目前，國內氫能船舶應用已經邁出實質性步伐。2025年6月，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。與此同時，甲醇作為氫能的載體也在船舶領域展現應用潛力。2025年9月，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”在杭州成功吉水。

氫能船舶發展的背后是政策支持。2025年6月，交通運輸部等六部門聯合印發的《關于推動內河航運高質量發展的意見》提出，積極推動LNG、甲醇動力技術在中大型船舶、中長距離運輸場景應用，探索推動氫燃料電池動力技術應用。

航運業每年消耗約3億噸化石燃料，貢獻了全球近3%的溫室氣體排放。相關支持政策為氫能及相關清潔能源在船舶領域的應用提供了制度保障，加速了航運業綠色轉型進程。

盡管前景廣闊，氫能船舶發展仍面臨挑戰。儲氫技術是主要瓶頸之一，船舶尤其是遠洋船舶需要攜帶大量氫燃料，液氫儲存技術成為關鍵。此外，安全性是船舶應用的核心考量，需要耐震沖結構設計、涉氫區域隔離等安全保障措施。

低空經濟：氫能無人機突破續航技術瓶頸

除了氫能船舶，明天氫能公司還在發布會上透露，其氫能無人機相關產品也已交付投入使用。

傳統鋰電池無人機普遍存在“續航天花板”，多數機型續航僅30分鐘至1小時，且載重能力有限。氫能無人機實現了續航能力的跨越式提升。

2025年成為中國氫能無人機商業化的重要節點。1月，濟美動力自主研發的超輕量化氫燃料電池系統在多旋翼中型無人機上試飛成功，持續懸停飛行時間超過3個小時，遠超同等重量下純蓄電池無人機所能達到的飛行時長。

2025年也是中國低空經濟迎來爆發式增長的一年。據新疆航空產業研究院統計，2025年中國低空經濟市場規模預計突破8000億元，無人機相關企業數量較2022年增長240%。

技術層面，氫燃料電池、AI避障、集群協同等創新加速落地，推動無人機從單一作業工具向“空中機器人”演進。隨著5G-A網絡覆蓋與適航標準完善，一個萬億級低空市場正在崛起。

軌道交通：氫動力列車開辟綠色通勤新賽道

近日，全國首列氫能文旅列車“氫春號”正式發布。該列車由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）研制，展示了以氫能作為動力的清潔出行方案，為軌道交通裝備行業開啟了一條新賽道。

“‘氫春號’文旅列車采用氫燃料電池動力系統，實現全程零碳排放、無接觸網運行。”中車長客副總經理、總工程師汪忠海說。

“氫能是清潔能源，但儲氫、供氫、能量管理是難題。”中車長客氫能裝備副總設計師王健說，“氫春號”列車應用多儲能、多氫能系統分布式的混合動力供能方案，同時采用中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統，實現整車控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的靈活性和可靠性。

“氫春號”創新成果的取得，有賴于中車長客在清潔動力領域的長期技術積累。近年來，圍繞國家“雙碳”目標，中車長客在軌道交通動力多元化方面布局，逐步推動氫能技術從研發走向應用。

中車長客針對氫能源市域列車開展不同速度等級的試驗驗證工作，完成車輛能耗、可靠性、穩定性、續航里程以及車輛氫能、儲能、牽引等關鍵系統的試驗數據分析。

“目前，中車長客正研制時速250公里氫能動車組，計劃于今年底完成，將填補高速干線氫能交通空白，為后續更高速度氫能列車的研發與應用提供核心技術支撐，給軌道交通綠色轉型注入持續動能。”中車長客氫能領域專家丁國華說。

從“政策驅動”轉向“市場驅動”

“十五五”時期是我國氫能交通從“政策驅動”轉向“市場驅動”的關鍵時期，建議國家層面進一步堅定發展戰略、創新支持方式，通過系統性政策設計，推動氫能交通實現“從1到10”的跨越，加快規模化發展。

一是錨定戰略定位，強化頂層統籌。建議準確把握氫能助力交通領域深度脫碳、培育新質生產力兩方面的重要戰略作用，通過推動氫能在交通領域的應用，重點解決柴油重卡、內河船舶等傳統能源難以替代領域的脫碳問題，避免與鋰電等技術路線形成重復建設和低效競爭。建議國家層面充分運用部際協調機制，統籌規劃清潔低碳氫能供給、氫能基礎設施建設、氫能裝備制造、氫能終端應用等產業鏈各環節關鍵問題，形成全產業鏈協同發展的有序格局，為交通等氫能終端應用領域發展提供良好的產業基礎。

二是聚焦優勢區域，打造示范標桿。建議延續對氫能交通領域的財政資金支持，并將支持范圍從車端擴展到軌道交通、船舶、特種裝備等更加廣義的交通領域。優先選擇氫氣供應潛力大、產業基礎實、應用空間足、實踐經驗多的地區開展氫能交通示范應用，打造氫能高速公路、氫能航道等綜合示范線。統籌考慮各地氫能資源稟賦差異，結合氫能交通應用實際需求，建設供氫基地和跨區域輸氫走廊網絡，為氫能交通應用提供清潔、經濟、穩定的氫氣供應來源。

三是創新支持方式，靈活分類施策。強化財政和金融聯動，通過多元化資金渠道靈活支持企業發展。對于前期投入大、回收周期長的基礎設施類項目，建議國家層面將其納入地方專項債支持范圍，為金融機構匹配中長期貸款支持提供政策依據。針對企業前期研發投入大、經營現金流不足等問題，建議對獲得國家層面財政補貼支持的氫能企業，優先通過綠色信貸、綠色債券等方式給予支持，同時鼓勵地方通過貼息等方式降低企業融資成本，形成正向激勵循環。

來源：中國水運報