江蘇，全國唯一一個同時擁有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全國水網密度最大的地區之一，水運優勢得天獨厚。連日來，2025“把青春華章寫在祖國大地上”網絡主題采訪采風活動在江蘇大地火熱開展。記者走進南京港口，傾聽他們以青春熱血，書寫的一個個關于創新的故事。

“智慧大腦”操控“無人碼頭”

南京港龍潭集裝箱碼頭位于長江南京段龍潭水道，碼頭岸線長2310米，是長江沿線單體規模最大的集裝箱碼頭，同時也是南京地區國際集裝箱進出口的重要通道。

走進港區記者看到，江面上船只絡繹不絕，江畔的岸橋繁忙而有序。岸橋即集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱的專用起重機，其作業方式類似于“抓娃娃機”。讓人感到意外的是，偌大的港區竟“空無一人”，全靠自動化控制系統實現精準抓取。

南京港龍潭集裝箱有限公司總經理段昌尉介紹，“工作人員在幾公里外的辦公大樓里利用‘智慧大腦’遠程操作。龍潭港區平均每天有40余艘集裝箱船停靠，自從有了‘智慧大腦’，一個工作人員就能同時操作4到5臺軌道吊，效率實現倍增。”

段昌尉表示，現在的碼頭已經告別了傳統的運轉模式，變得越來越智能。“我們構建了以自研TOS(碼頭生產管理系統)為底座的‘六個一’智慧港口體系，實現裝卸作業單證電子化率100%；實施堆場自動化改造，實現無人化作業，形成22臺自動化設備、21片重箱堆場、年作業能力超200萬TEU的自動化堆場；研究建設數字孿生系統，加速港口運營從‘經驗管理’向‘智慧管理’轉變。”

今年上半年，南京港龍潭集裝箱有限公司完成集裝箱量174.42萬TEU，同比增長5.4%。作為內河首家五星級“中國綠色港口”和四星級“中國智慧港口”，龍潭集裝箱碼頭智慧化、綠色化并重，共同推動港口可持續發展。

“科技創新”引領“單項冠軍”

如今的港口碼頭，起重機等港口機械發揮著至關重要的作用。在南京港機重工制造有限公司，總經理張傳平告訴記者，“在國內的沿海和沿江，幾乎每個港口碼頭都有我們的設備，我們在港口門座起重機這一細分領域做到了全球領先。”

“我們基于多維感知與智能控制技術研制的全自動門座起重機，通過自動化作業，實現抓斗閉斗抓料、移至料斗上方卸料、回到抓料點整個過程的自動運行，提升貨物裝卸效率，降低港口運營成本。”張傳平介紹說。

憑借著在港口機械領域的持續深耕、創新，2024年3月，南京港機入選中國第八批制造業“單項冠軍”企業名單。這塊牌子，含金量非常高——根據申報要求，“單項冠軍”需長期專注于制造業某些細分產品市場，生產技術或工藝國際領先，單項產品市場占有率位居全球或國內前列。

鍛造港口機械新質生產力，眼下，南京港機又開啟了新一輪的創新之路。“我們將持續加強港機裝備產品創新研發，針對海外市場研制MHC、輕型門機等輕量化產品，提升國際市場競爭力；聚焦自動化港機產品和港機全生命周期管理平臺等方面，持續攻關RTG自動化等新技術。”張傳平說。

截至目前，南京港機擁有超過200項國家專利，2025年計劃申報知識產權超30項，完成3-5項科研項目，爭當港口裝備科技創新的“排頭兵”。

“創新模式”推動“降本增效”

在智慧港口軟硬件升級的同時，物流運輸模式的創新同樣成為“水運江蘇”提質增效降本的關鍵引擎。走進龍潭鐵路堆場，只見滿載煤炭的35噸敞頂箱經鐵路專列直抵港區，“集改散”吊具精準抓箱，液壓翻轉卸煤，煤炭直輸貨輪。同時，滿載集裝箱的“南京-洋山”沿江海鐵班列正整裝待發，即將駛向上海洋山港銜接國際干線班輪。整個鐵水聯運流程高效銜接，一氣呵成。這正是江蘇港口物流集團晟海公司創新打造的多元化聯運新格局。

“傳統車皮運輸需多次倒裝，損耗率高、成本大。我們創新采用35噸敞頂箱替代車皮，鐵路直發龍潭港后通過專用吊具直接拆箱裝船，全程貨物不落地、零損耗，每年節省物流成本近2000萬元。”晟海公司總經理管俊俊向記者介紹。

該模式聚焦兩淮、蘇北精煤運輸，形成“鐵路直發+海運直達”的循環運輸通道，具有成本低、專列穩定、環保無損耗三大優勢。2024年12月，晟海公司發布《35噸敞頂箱集改散鐵水聯運業務流程規范》團體標準，為行業提供了可復制的“江蘇方案”。據統計，新模式累計降本8000萬元，實現全程“不落地、零撒漏、無揚塵”，成為江蘇港口綠色智慧轉型的示范案例。

管俊俊告訴記者，海鐵班列創新模式可以大幅提效降本節能。“我們培育的‘南京龍潭港—上海洋山港’沿江海鐵班列通過公路集港、鐵路直達的創新運輸方式，將運輸時間從4天縮短至2天，并擁有三大核心優勢：運輸時效提升50%；單箱綜合物流成本降低1200元，年節省1600萬元；公轉鐵年減少6500噸標準煤能耗。”2024年11月，該班列入選國家鐵水聯運品牌線路典型案例。

智慧賦能，向新而行。江蘇水運通過科技與創新，展現出蓬勃的發展活力。一幅現代化水運新圖景，正在這片通江達海的土地上徐徐展開。

來源：央廣網