世界10大港口中，我國占有多席，港口貨物吞吐量等指標穩居世界前列。

歲末年初，巨輪往來、裝卸繁忙，多地港口貨物、集裝箱吞吐量持續刷新紀錄：

2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱年吞吐量首次超4000萬標準箱，成為全球第三個加入“4000萬”行列的港口；

2025年12月8日，山東港口青島港年貨物吞吐量累計突破7億噸，較2024年提前15天；

2025年12月14日，天津港完成集裝箱年吞吐量超2329萬標準箱，較2024年提前17天……

來自交通運輸部的數據顯示，2025年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長4.4%，集裝箱吞吐量達3.2億標準箱，同比增長6.6%。

當前，全球貿易環境面臨不確定性，我國港口吞吐量不降反增，彰顯我國港口發展的硬核實力。

基礎設施建設不斷提升。寧波舟山港建成穿山、梅山兩大“千萬箱級”集裝箱港區，為箱量增長提供堅實的物理空間和能力保障；青島港2025年新開工15個重大項目，新增碼頭通過能力1600萬噸、堆場面積146萬平方米。

智慧物流樞紐加快升級。天津港上線智能化集裝箱碼頭管控系統，智慧賦能下作業效率大幅提升；上海港多輛全自動無人導引車在碼頭穿梭，將集裝箱精準搬運、依序歸位。

目前，我國已形成環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，港口基礎設施規模多年保持世界第一，自動化碼頭規模數量和技術水平穩居世界前列。

“現代化建設推動港口的地位和作用發生翻天覆地變化，展現我國經濟社會跨越式高質量發展。港口忙碌運轉，集裝箱頻繁‘遷徙’，持續顯示我國外貿的韌性與活力。”交通運輸部規劃研究院水運所運輸經濟室主任袁子文說。

隨著港口的不斷進化，港口集群化協同成為趨勢。長三角港口群逐步形成以上海港和寧波舟山港為主體，江蘇、浙江、安徽等沿江沿海為兩翼的“一體兩翼”港口群，安徽新能源汽車、江蘇光伏組件可直達歐美市場；“滬渝直達快線”讓重慶果園港到上海港的航行時間大幅縮短，推動成渝地區從“內陸腹地”躍升為“開放前沿”。

既是外循環中連接全球的“窗口”，也是內循環中貫通區域的“樞紐”。

一組數據對比值得注意：前11個月內河港口貨物吞吐量同比增長5.7%，超過沿海港口貨物吞吐量增速2個百分點。

蘇州港貨物吞吐量達到56088萬噸、集裝箱吞吐量達到933萬標準箱，雙雙躋身全國港口前列。徐州港、杭州港、蕪湖港等多個內河港口集裝箱吞吐量實現兩位數以上增長，其中無錫港集裝箱吞吐量同比增速突破三位數，達到109.3%。

“一方面，內河航道、港口的基礎設施建設不斷提升，帶動內河航道運輸效率等持續提升；另一方面，相較公路鐵路，承擔中長距離大宗物資和集裝箱的內河運輸價格更低、更綠色環保，不少貨運企業選擇內河航運，進一步帶動了內河港口的貨物吞吐量。”袁子文說。

四通八達的內河運輸，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮了重要作用。

重慶提出“完善內河航運體系，提升長江上游航運中心能級”，河南明確“推動內河航運體系聯通，建設‘兩縱兩橫四干’干線航道網”，湖北要“建設三峽水運新通道、漢湘桂內河航運大通道湖北段”……多個省份將加強內河航運發展納入“十五五”規劃建議中。

以港興產，以產興城。未來，隨著各項改革措施的深入推進和港口功能的不斷完善，港口將在推動我國經濟航船乘風破浪、行穩致遠中發揮更大作用。

來源：人民日報海外版